Uređaj, podešavanje i podešavanje rasplinjača motornog pila

Princip motora s unutarnjim izgaranjem

Princip benzinskog motora je spaljivanje komprimirane mješavine zraka i benzina u komori za izgaranje.

Osnovni elementi bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem (skraćeno - DVS): cilindar na kojem se pomiče gore i dolje na klip pod pritiskom od produkata izgaranja smjese goriva, i ručica mehanizam koji pretvara stapnog gibanja klipa u kružno gibanje radilice.

U radu motora postoje četiri koraka:

• ulaz za gorivo;
• kompresije;
• radni udar;
• oslobađanje proizvoda izgaranja.

U usisnom udaru, klip se pomiče prema dolje, stvarajući vakuum u cilindru i, poput pumpe, usisava smjesu goriva.

U kompresijskom hodu, klip se pomiče prema gore, komprimirajući usisanu smjesu.

Kada klip dosegne gornju točku, smjesa se maksimalno komprimira. U tom trenutku ga je zapalila električna iskra. Komprimirana smjesa gori vrlo brzo, gotovo odmah. Nešto je poput eksplozije mješavine goriva. Ova eksplozija gura klip prema dolje, započinje radni udarac motora.

Tijekom rada, klip se kreće odozgo prema dnu, gura radilicu i obavlja korisne radove.

U ispušnom udaru, klip se pomiče prema gore, izbacujući iscrpljene proizvode izgaranja iz cilindra u atmosferu. Ispuhava.

Onda se sve opet ponavlja.

Vrste benzinskog motora

Trenutačno najčešći tipovi su:

• Dvotaktni;
• četiri;
• Otto;
• Ubrizgavanje.

Najjasnije, princip motora se provodi u četverotaktnom motoru.

U ovoj vrsti, za cijeli ciklus rada dolazi dva okretaja radilice. Prva revolucija je unos i kompresija. Drugi korak je radni udarac i otpuštanje. Prema tome, postoje dva ventila - ulaz i izlaz. Otvaranje i zatvaranje ventila sinkronizirano je s položajem radilice. U tu svrhu služi sustav distribucije plina.

Ako kombinirate dva ciklusa, dobivamo dvotaktni motor. U njemu dolazi do punog radnog ciklusa za jednu okretu osovine. U ovom tipu motora nema potrebe za ventilima i, prema tome, u složenom i teškom sustavu distribucije plina. Usisni i ispušni ventili zamjenjuju utore u cilindru. Dvotaktni motor može biti iznimno jednostavan, lagan i istovremeno vrlo moćan.

Svaka vrsta motora ima svoje prednosti i nedostatke. Do danas svi motor automobila su četverostruki. Dvotaktni motori su ranije instalirani na neke stare automobile, ali to je vlasništvo automobilske antike.

Četverotaktni motori tvore motore i motorne blokove, kosilice i benzinske generatore.

Dvotaktni setovi za mopede, motocikle, u nekim vanjskim vanbrodskim motorima.

Svi ručni benzinski alati obično se guraju. Međutim, nedavno su se na tržištima pojavile na motorne pile i benzinske crpke s četverotaktnim motorima, ali to je još uvijek egzotično, a njihove prednosti u ovom segmentu nisu očite.

U komori za sagorijevanje motora nije spaljen benzin, i mješavina benzina i zraka. Da bi se postigle velike brzine motora, nužno je da se smjesa spali što je brže moguće, praktički eksplodirajući. Sam po sebi benzin gori polako. Par benzina eksplodira od najmanjih iskri. Zato je opasno biti blizu lokvama s prolivenim benzinom. Stoga je potrebno pohraniti benzin u zatvorene posude. Iz istog razloga, nemoguće je gorivo grijati benzinom i zaliti benzin u plastične posude, u kojima su moguće iskre iz elektrostatičkog pražnjenja.

Za pripremu mješavine benzina i zraka i kontrolu opskrbe ove smjese u komori za sagorijevanje i služi kao rasplinjač.

U modernim automobilima rasplinjač je zamijenjen sofisticiranijim i sofisticiranijim sustavom za izravno ubrizgavanje s elektroničkom kontrolom - mlaznicom.

Ali motori kućanskih aparata još uvijek koriste rasplinjač.

Lanac je vidio rasplinjač

Karburator djeluje na principu raspršivača. Zapravo, ovo je raspršivač.

Kako radi raspršivač, čak i plavuši znaju. Pritisnemo gumenu žarulju, a tlak zraka ulazi u nebulizator. Sumpor je povezan tankom cijevi s mjehurićima u koje se ulijeva tekućina. Zrak u atomizatoru uklanja tekućinu iz mjehurića i dobivamo mješavinu tekućine i zraka na izlazu.

Analogija rasplinjača i raspršivača:

• Tekućina je benzin.
• Raspršivač mjehurićaste komore, koji je stalno pumpkao benzin iz spremnika.
• Cijev je mlaz.
• Na izlazu je mješavina goriva.

Količina zraka regulirana je gasom - posebnim leptirastim ventilom. Pritiskom gumba za gas, otvaramo poklopac, a kada se otpustimo, povratna opruga vraća zaklopku u početni položaj. Time se mijenja brzina motora.

Dio za podešavanje rasplinjača

Kako bi motor bio stabilan, potrebno je održavati određeni omjer benzina i zraka u smjesi goriva. Ako je benzin nizak, tada će smjesa biti iscrpljena i motor neće postići potrebnu snagu. Ako je benzin previše, tada će smjesa biti previše obogaćena, što je također loše.

Za podešavanje omjera zraka i benzina je mlaz. Mlaznica je ista cijev u mjehuru raspršivača. Samo vrlo tanak. Osim toga, poprečni presjek se kontrolira pomoću konusne igle koja pokriva otvor. Vijak iglu prema unutra, i smanjuju poprečni presjek otvaranja, odnosno, dotok goriva u smjesi, uvijanje - povećava.

Omjer zraka i benzina razlikuje se od niskih i visokih okretaja, tako da većina rasplinjača imaju dva mlaznica i dva vijka za podešavanje - za nisku i veliku brzinu. Vijak s malim brojem okretaja obično označava slovo L, od engleskog Low - "low". Vijak velike brzine označen je latinskim slovom H, od engleskog High - "high".

Pripravak smjese kontrolira se ventilom za gas. Što je više prigušnica otvorena, to su više revolucije. U praznom hodu prigušnica je gotovo zatvorena. Ako je prigušivač potpuno zatvoren, motor se zaustavlja. Kut otvaranja prigušivača pri praznom hodu kontrolira se posebnim vijkom, koji je u pravilu označen latinskim slovom T iz engleskog zaklopca za gas. Različiti proizvođači mogu imati različite oznake, stoga pročitajte upute.

Zapravo, ova tri vijka također reguliraju rasplinjač.

Postavljanje motornog pila po koracima

Ovdje, korak po korak, pokazujemo kako se podešava rasplinjač motornog pila. U pravilu, u normalnom radu u potpunom podešavanju rasplinjača nije potrebno.

Ponekad je potrebno podesiti vijak T za stabilan rad u praznom hodu. Zakretanjem vijka u smjeru kazaljke na satu, povećavamo brzinu, okrećući se - smanjiti.

Potrebno je postići stabilan rad motora, ali tako da centrifugalni spojka ne radi u praznom hodu, tj. Lanac ostaje nepomičan.

Ako je, međutim, potrebna potpuna prilagodba, a zatim nastavite kako slijedi: kod isključivanja motora okrenite oba vijka L i H u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave. Zatim ga okrenite jedan i pol skreće lijevo. Ovo je standardna pozicija.

Zatim pokrenite pilu i provjerite kako reagira na dodavanje plina. Ako je odgovor slab - odvrnite vijak L malo više, ali ne više od 1/8 okretaja.

Vijak H postavlja maksimalnu brzinu motora. Obično su navedeni u uputama. Za podešavanje je potrebno imati brzinomjer - tahometar. Postoje metode za podešavanje brzine bez tahometra za uho. Ne isključujemo ovu metodu, ali ga također ne preporučujemo. Ako navedene prilagodbe ne daju rezultat, tražimo razlog.

Uzroci nestabilnog rada motora

Za vožnju motornom pilom potrebno je čišći zrak. Najmanji komadi prašine u mlaznici će poremetiti rasplinjač. Zato morate očistiti filtar za zrak na vrijeme. Isto vrijedi i za filtar za gorivo.

U dvotaktnoj motornoj pili motora nema sustava podmazivanja. Umjesto toga, ulje se izravno doda benzinu. Normalni udio ulja u mješavini goriva je 2 posto. To jest, omjer ulja i benzina je 1 do 50 volumena. Pravilno pripremiti smjesu goriva.

Ulje je slabo topivo u benzinu. Stoga morate pomiješati smjesu tijekom kuhanja i prije nego što ulijete u spremnik za plin. Koristite smjesu na vrijeme, ne spremajte ga za buduću uporabu. Iz istog razloga, ne preporuča se dugo ostaviti smjesu u praznom rasplinjaču. Prije nego što napustite pilu dugo, morate isprazniti ostatak smjese iz spremnika za plin i pustite da pilu radi u praznom hodu dok se ne zaustavi za preostalo gorivo u komori za plovak goriva.

Provjerite stanje svjećice odvrim ga iz utičnice. Svijeća bi trebala biti suha i čista, svijetlo smeđa boje. Ako je svijeća vlažna i crna, može govoriti o viškom ulja u mješavini i jesu li nepotpuni izgaranja goriva. Isperite svjećicu čistim benzinom i temeljito ga osušite. Ne spalite svijeću, kao što ponekad savjetujete. Ako je izolator od porculana napuknut, zamijenite svijeću.

Često je uzrok loše izvedbe začepljenje prigušivača. A ne sam prigušivač, već rasprskavajuća rešetka, koja je instalirana na izlazu kako bi je zaštitila od iskre. Zbog pohrane, sitne rešetke su začepljene, a pila gubi snagu. Isperite mrežu najmanje jednom u sezoni. Neki majstori preporučuju potpuno uklanjanje ove mreže. Ali budući da je rešetka zaštitna mjera protiv slučajnog paljenja gorivih predmeta, kao što su suhe trave, koje su blizu pile, ne podupiremo tu preporuku.

Ponekad je uzrok nestabilnog rada usisavanje stranog zraka. Provjerite rasplinjač i zvučnik. Oni su pričvršćeni s dugim vijcima kroz brtve.

Ako ništa ne pomaže, potrebno je ozbiljnije intervencije.

Vjeruje se da je potpuni rastavljanje, popravak i montaža rasplinjača težak zadatak i potrebno je kontaktirati uslugu. Međutim, usluga nije uvijek u blizini, a sami možete popraviti rasplinjač. Ali ovo je još jedna tema.