Koje ulje odabrati za dvotaktne motore?

Vrijedno je razumjeti i činjenicu da se s sličnim načelima rada push-pull i četverotaktni motori još uvijek razlikuju jedan od drugoga.

Značajke dvotaktnih motora

Radni ciklus bilo kojeg motora sastoji se od sljedećih faza.

1. Ulaz. Tijekom tog razdoblja, cilindar je napunjen mješavinom goriva i zraka.
2. Kompresija. Radna smjesa je prethodno stisnuta u cilindru.
3. Paljenje goriva, kao i prijenos klipova energije.
4. Otpuštanje iz cilindra ispušnih plinova.

U dvotaktnom motoru ovaj ciklus rada obavlja se u jednom zavoju radilice, a četverotaktni ciklus u dva. Rada motora ciklus udar uobičajeno obuhvaća usisnu Kombinirani udar kompresije smjesa i da se ne pojavljuje u pojedinim šipki (kao u četiri ciklusa).

Prilikom kompresije klip se diže s donje mrtve točke na vrh. U motoru, umjesto uobičajenih ventila, posebni prozori su konstruktivno realizirani. Kada se klip pomiče prema gore, prozor za pročišćavanje se najprije zatvori, kroz koji mješavina ulazi u cilindar, a zatim se ispušni otvor preklapa, kroz koje ispušni plinovi napuštaju cilindar.

Kompresija radne smjese nastaje kad su oba prozora zatvorena. U komori poluge, paralelno se stvara vakuum. Zbog toga se naknadni dio smjese izvuče iz rasplinjača. Nakon toga, klip se približava vrhu mrtvog centra, stlačena smjesa zapali iskru svjećice i nastaju plinovi koji šire i gura klip prema dolje. Energija se prenosi s klipa na radilicu i započinje rotacija.

Dok je radni udar napravljen od strane klipa, Tlak u kućištu radilice povećava se. To dovodi do kompresije radne smjese koja se tijekom prethodnog ciklusa pojavila tamo. Nakon dostizanja zone izlaznog prozora otvorena je površina klipa, a ispušni plinovi se ispuštaju u ispušni sustav.

Zatim klip otvara otvor prozor i slično smjesa pohranjena u tlakom ručica komore pada kroz njega u spremnik, zamjenjujući ostatak ispušnih plinova. Nakon toga se prostor iznad klipa napuni ovom smjesom. Nakon dostizanja donje mrtve točke, klipni ciklus dvotaktnog motora opet se ponavlja.

Sustav podmazivanja

Dvotaktni motori možda nemaju zasebno rješenje za sustave podmazivanja. Takvi su motori podmazani zahvaljujući miješanje ulja i benzina u traženom omjeru (1:25 ili 1:50). Ova mješavina nije samo kombinacija benzina i zraka, ona također uključuje uljne čestice.

Moramo uzeti u obzir samo kako je dvotaktni motor, i postaje jasno da je cirkulacija takve smjese u klipnim i diferencijalima komora omogućiti da ostvari mazivo učitava dijelove motora s unutarnjim izgaranjem (cilindar, radilicu ležaj klipnjače ležaj i drugi). U to vrijeme, kada mješavina goriva opekne, mazivo istječe istodobno s njom. Nakon toga je puhao cilindar.

Gorivo i mazivo se miješaju na dva načina.

1. Podmazivanje i gorivo nalaze se u odvojenim spremnicima, au usisnoj cijevi nastaje mješavina nafte i benzina. Ova cijev se nalazi između rasplinjača i cilindra.
2. Ulje motora ulijeva se izravno u spremnik zajedno s gorivom. Ovo je najjednostavnije rješenje.

Prva shema je složenija. Podrazumijeva ne samo prisutnost rezervoara za ulje i glavnu liniju, na koju će biti napunjena, već i pumpu za klip. Zahvaljujući ovom dizajnu, ulje će se dozirati i uzeti u obzir količinu mješavine zraka i benzina.

Ako ne ulazimo u detalje, možemo primijetiti da će crpka proizvesti veliki output, koliko se ručka plina oslobodi. Što više plina ispadne više, to se više goriva isporučuje. A to znači da će također biti povećana opskrba maziva. Kod dvotaktnog motora, zasebni sustav podmazivanja omogućuje vam da preciznije uravnotežite omjer benzina i ulja. To dovodi do činjenice da je motor manje koksiran i puši, smanjena potrošnja ulja.

U četverotaktnom motoru ulje dolazi pod pritiskom na opterećene dijelove, a kroz posebne kanale cirkulira. U komori za sagorijevanje praktički nema lubrikanta. U cilindrima gori samo smjesa goriva i zraka.

U dvotaktnim motorima s unutarnjim izgaranjem, ne samo da se zrak i gorivo spaljuju, nego i oni mazivo. Iz toga je jasno da će se zahtjevi za uljima razlikovati. Ulje nakon izgaranja treba ostaviti minimalnu količinu ugljika u cilindrima, dugo zadržati svojstva i dobro se miješati s gorivom.

Vrste ulja

Dvotaktni ulje je zasebno sredstvo za podmazivanje motora s unutarnjim izgaranjem. Ovi maziva razlikuju se od ostalih u njihovim svojstvima. Kao što je već napomenuto, posebni zahtjevi se nameću dvotaktnim uljima.

Za benzinske 2-taktne motore ulja moraju imati sljedeće osobine.

1. Najmanji iznos pepela i koksa koji nastaju u cilindru tijekom sagorijevanja. Podmazivanje, u idealnom slučaju, treba potpuno izgorjeti.
2. To bi trebalo biti lako i potpuno otopljeno u gorivu.
3. Materijal za podmazivanje mora imati podmazujuće, zaštitno i zaštitno osobine pri povišenim temperaturama. I treba zaštititi od korozije.

Ako je sustav podmazivanja odvojen, potrebno je da ulje ostaje fluidno i dobro pumpano. S obzirom na opseg i specifičnost dvotaktne motore, koje služe kao motor skutera i mopeda motori za kosilice, vanbrodski motori i druge, zatim pojedinačnim zahtjevima koje za materijal i toksičnosti.

Ako mazivo pada na tlo, onda za okoliš treba biti što je moguće sigurnije, a kad ulazi u vodu, mora se vrlo brzo razgraditi.

Takva ulja moraju zadovoljavati standarde TC-W3 i 2 T. Vrlo često se mogu razlikovati od njihovih analoga u boji, budući da su dodatno obojeni. Uglavnom imaju plavu boju. Čak i kad se pomiješaju s benzinom može se dobro vidjeti.

Prema standardu 2 T, Takvi maziva se koriste u motorima s hlađenjem zraka u rasponu od kosilice i motornih pila do motocikala (svjetla). No, za uporabu u izvanbrodskim motorima s vodenim hlađenjem i hidrocyclima izračunavaju se ulja standardnog TC-W3.

U zimskim uvjetima upotrebljavaju se niska viskozna ulja. Maziva može imati ovu osnovu:

• sintetski;
• polusintetički;
• mineral.

Preporuke i savjeti o odabiru

Može se primijetiti da na modernom tržištu postoji širok raspon ulja za motorne brodove i druge 2-taktne motore. Možete upoznati i gotove proizvode, u kojem je ulje već razrijeđeno i spremno za upotrebu. Da biste to učinili, pretočite u spremnik goriva, dobro izmiješajte i ulijte u spremnik opreme.

Po svojstvima i cijeni, proizvodi se mogu jako razlikovati. Sintetičko ulje je skuplje od mineralnog ulja. To je zbog toga kada kupujete postoje poteškoće. Valja napomenuti da je, prije svega, potrebno voditi pri izboru informacija koje proizvođač motora ukazuje.

Ako kažete da popunjavanje tehnike slijedi uljni standard TC-W3, onda bilo tko koji odgovara ovom standardu. U ovom slučaju, nije bitno što je sintetika ili mineralna voda. Morate odabrati marke s dobrom reputacijom i čuvajte se krivotvorina.

Ako su upute za uporabu propisane zasebno preporuke za ulja, tada je strogo zabranjeno ulijevanje drugih vrsta maziva.

Stvar je u početku da je motor dizajniran samo za rad s navedenim materijalom, a ako počnete koristiti druge mazive, to će brzo dovesti do izlaza jedinice iz radne države. Jednostavna tehnika, posebno proizvedena u SSSR-u, može uspješno raditi na MC-20. No, uvezeni motor može potresati i prestati raditi nakon nekoliko sati.

Strogo je zabranjeno ulijevati u dvotaktni motor dizelskim ili benzinskim uljima, i još više, "raditi". U takvim mazivima veliki broj aditiva, kada se spali, stvara puno pepela. Važno je napomenuti da ako ignorirate sva ova pravila, uskoro će se slomiti ne samo uvezeni, nego i domaći strojevi, koji se razlikuju po izdržljivosti.

Primjena u praksi

Iz svega navedenog, valja istaknuti da je nužno birati dvotaktni ulje odgovorno. Glavni zadatak prije izlijevanja maziva u motor je proučavanje uputa za uporabu. Ako proizvođač dopušta korištenje različitih ulja, možete uliti mineralnu vodu ili skuplje sintete.

Prije infuzije, pobrinite se da Mazivo zadovoljava preporučene standarde. U praksi, razlika između sintetike i mineralne vode bit će beznačajna. Ali još uvijek na sintetičkoj, motor može malo bolje, ali pri manjim brzinama manja je vjerojatnost istrošenosti. U komori za sagorijevanje može biti manja količina koksa i koksa.

Ali ako upute kažu da je vrijedno izlijevanja samo na određeni sintetički materijal, tada ni u kojem slučaju ne smijete nanositi mineralnu vodu, čak i ako je to istog standarda. U ovoj situaciji, za nekoliko važnih parametara, mineralno ulje i dalje ne odgovara. I sve zbog činjenice da sustav za podmazivanje motora za primjenu ulja s mineralnom bazom nije izračunat.

struktura

U ulju dodajte razne dodatke, zbog čega se dvotaktni i četverotaktni razlikuju jedan od drugoga. Uz glavne komponente, dvotaktna ulja uključuju otapalo. Zahvaljujući tome povećava se mješljivost goriva i ulja, pumpa i prskanje. Ali pri visokim temperaturama, otapala (20%) nepovoljno utječu na svojstva podmazivanja. Aditivi povećavaju viskoznost, stoga trebate odabrati proizvod s višim koeficijentom viskoziteta - ovo ulje je bolje.

Pored otapala u ispušnom ulju, sadrže sljedeće supstance:

1. Temelj nafte - oko 60%.
2. Ostatak je vakuum (rezultat primarne destilacije naftnih produkata) 5-17%.
3. Otapalo - 20%.
4. Ostali su aditivi koji se koriste za smanjenje dima i čađe iz otpada.

Osnovni svojstva

Funkcije maziva su:

• sprečavanje detalja korozijskog mehanizma;
• idealno hlađenje (uklanjanje topline, koje je stvoreno mehanizmima trenja);
• sprečavanje pojave bodovanja i poboljšanje otpora trošenja motora;
• smanjenje između elemenata trenja motora na minimum.

Ako je mazivo ispravno odabrano i upotrijebljeno, motor će trajati što je dulje moguće.