Kako radi četverotaktni motor

Načelo rada i glavna karakteristika

Radni ciklus motora s unutrašnjim sagorijevanjem sastoji se od niza postupaka u kojima se povećava snaga motora koji djeluje na radilicu. Postoji radni ciklus od nekoliko faza:

• cilindar je napunjen mješavinom goriva;
• smjesa se smanjuje;
• smjesa goriva zapali;
• plinovi se šire i cilindar se čisti.

U motoru klip se pomiče u jednom smjeru (dolje ili gore). Radilica izvodi jednu revoluciju u dva udara. Radni udar klipa je onaj u kojem se vrši korisno djelo, a spaljeni plinovi se šire.

Pozvani su dvotaktni motori u kojima se ciklus provodi u jednoj revoluciji radilice ili dva ciklusa. Četiri ciklusa karakteriziraju ispunjavanje radnog ciklusa za dva okretaja radilice ili za četiri trake.

Glavne karakteristike 4-taktnog motora su:

1. Zbog pomicanja radnog klipa, izmjenjuju se plinovi.
2. Uređaj je opremljen mehanizmom za raspodjelu plina, Omogućuje zamjenu šupljine cilindra na ulaz i izlaz.
3. je razmjena plinova u vrijeme odvojenog pola skretanja koljenastog vratila.
4. Gear Gear Jedinice a pogonsko remenstvo remena omogućuje promjenu vremena ubrizgavanja benzina, paljenja i pogona sustava za distribuciju plina u odnosu na brzinu radilice.

priča

Oko 1854-1857 godine Talijani Felicce Matozzi i Eugene Barsanti Izrađen je uređaj koji je, prema dostupnim informacijama, bio sličan četverotaktni motor. Izum Talijana izgubljen je tek 1861. Alfon de Roche patentirao je motor ovog tipa.

Po prvi put, četverotaktni, Njemački inženjer Nikolaus Otto. U njegovu čast ciklus četverog ciklusa nazvan je ciklus Otto, a četverotaktni motor, korištenjem svjećica, zove se Ottoov motor.

Značajke četverotaktnog motora

U dvotaktnog motora podmazivanje klipa i cilindra prstima, radilice, klipa, a ležaj kompresioni prstenovi ulije ulja u benzin. Radilice 4-taktnog motora nalaze se u uljnoj kupelji, što je bitna razlika. Zato nema potrebe miješati gorivo i dodati ulje. Sve što trebate učiniti vlasniku automobila je napuniti spremnik goriva benzinom.

Vlasnik automobila, dakle, ne treba kupiti specijalno ulje, bez koje dvotaktni motor ne može raditi. Osim toga, u prisutnosti četverotaktnog motora na klipnom zrcalu i na zidovima prigušivača smanjuje se količina depozita ugljika. Druga važna razlika - u dvotaktnom motoru, goriva smjesa prolivena je u ispušnu cijev koja je zbog svog uređaja.

Treba priznati da četverotaktni motori također imaju male nedostatke. Na primjer, oni nemaju vrlo visoke radne trenutke za regulaciju toplinskog zračenja.

Jedinica

Četverotaktni bregasto vratilo motora nalazi se u poklopcu cilindra. Pokreće ga pogonsko kolo postavljeno u radilicu. Bregasto vratilo otvara i zatvara jedan od ventila: ispuh ili ulaz, ovisno o mjestu klipnjače. Bregaste osovine su također smještene na bregastom vratilu, koje aktiviraju krakove.

Ručni krakovi nakon pokretanja, početi djelovati na određeni ventil i otvoriti ga. Važno je da postoji termalni razmak između vijka za podešavanje i ventila (uski razmak). Kada se grije, metal se širi, pa ako je razmak premalen ili uopće nema, ventili ne može potpuno pokriti ispušne i usisne cijevi.

u ulaz ventila Prostor mora biti manji od ispušnog ventila, jer su ispušni plinovi topliji od smjese. Prema tome, usisni ventil se grije manje od ispušnih ventila.

Rad motora

Kao što je već navedeno, četverotaktni motor sastoji se od četiri udarca klipa ili dva okretaja radilice.

Faze rada:

1. uvala. Klip se pomiče na donju stranu, otvarajući usisni ventil. Iz rasplinjača goruća mješavina ulazi u cilindar. Kada klip dosegne niži položaj, ulazni ventil se zatvara.
2. kompresija. Klip se pomiče prema gore, izazivajući izgaranje gorive mješavine. Kad se približava gornjoj točki, komprimirani benzin baca svjetlost gore.
3. nastavak. Benzin gori i gori. Kao rezultat toga, zapaljivi plinovi su rastegnuti i klip se spušta prema dolje. U ovom slučaju, dva su ventila zatvorena.
4. izdanje. Inertnost radilice nastavlja se kretati oko svoje osi i klip se pomiče prema gore. Zajedno s tim otvara se ispušni ventil, a ispušni plinovi ulaze u cijev. Kada ventil prođe mrtva točka, ulazni ventil se zatvara.

Dizajn i operativne razlike četverotaktnih dvotaktnih benzinskih motora

Glavna razlika između četverotaktnog i dvotaktnog motora uzrokovana je različitim mehanizmima razmjene plina, naime: uklanjanje ispušnih plinova i dobavu smjese goriva i zraka u cilindar.

Postupci punjenja cilindra i njegovo čišćenje u četverotaktnom motoru dolazi preko posebnog mehanizma za raspodjelu plina koji u određenom vremenu otvara i zatvara radni ciklus.

Čišćenje cilindra i njegovo punjenje dvotaktnim motorom se provodi istodobno s ekspanzijom i kompresijom kada je klip blizu mrtve točke dna. U zidovima cilindra za to su dvije rupe: puhanje ili ulaz i izlaz. Mješavina goriva teče kroz izlaz i ispušni plinovi se ispuštaju.

Glavne razlike između dvotaktnih i četverotaktnih motora:

1. Količinu kapaciteta. U četverotaktnom motoru dva okretaja radilice imaju jedan radni udar. Stoga bi teorijski dvotaktni motor trebao imati kapacitet od litre dva puta veći od četverotaktnog motora. No, u praksi, višak je oko 1,8 puta zbog korištenja klipa tijekom taktu ekspanzije i prisutnost mehanizama za otpuštanje najgore cilindra od ispušnih plinova i veliki dio na čišćenje troškova energije.
2. Potrošnja goriva. Dvotaktni motor premašuje četverotaktni učinak u specifičnom i litarskom kapacitetu, ali je lošiji u gospodarstvu. Ispušni plinovi zamjenjuju se mješavinom zraka i goriva koja ulazi u cilindar iz komore pokretne ručice. Dio mješavine goriva ulazi u ispušne kanale i uklanja se s ispušnim plinovima.
3. Kod dvotaktnih i četverotaktnih motora, princip podmazivanja motora značajno se razlikuje. Dvotaktni modeli karakteriziraju potreba za miješanjem benzina s motornim uljem u određenim omjerima. Mješavina ulja zraka i goriva cirkulira u klipnim i pokretnim komorama, podmazujući ležajeve radilice i spojne šipke. Najmanji kapljice ulja, kada se smjesa goriva zapali, spali zajedno s benzinom. Proizvodi izgaranja ostavljaju zajedno s ispušnim plinovima.

Pomiješajte benzin i ulje na dva načina. To može biti jednostavno miješanje, koje se provodi prije nego se gorivo i zasebni prijenos prelijevaju u spremnik. U drugom slučaju, mješavina ulja i goriva formirana je u ulaznoj cijevi koja se nalazi između cilindra i rasplinjača.

Motor u potonjem slučaju opremljen je spremnikom ulja s cjevovodom spojenom na pumpu klipnjače. Crpka opskrbljuje ulje do ulazne cijevi u količini koja je potrebna. Izvedba crpke ovisi o tome kako se nalazi gumb za isporuku plina. Što je više ulja isporučeno, to se više goriva isporučuje. Još savršenije je zasebni sustav dvostrukog podmazivanja motora. Omjer benzina i ulja s njom može doseći 200: 1. To dovodi do smanjenja potrošnje nafte i smanjenja dima. Takav se sustav koristi, na primjer, na modernim skuterima.

U četverotaktnih benzinskih motora se ne miješaju s uljem, a isporučuje se zasebno motori imaju klasični sustav podmazivanja koji se sastoji od filter, pumpu za gorivo, vodovima i ventila. Kao spremnik za ulje mogu djelovati kućište motora motora (masti s "mokrom" kućištem) ili zaseban spremnik ("suhi" kućište radilice).

U prvom slučaju, pumpa crpi ulje iz bazena za taloženje, šalje na ulazni šupljinu te kroz kanale -K detaljno klipnjača-koljenasta skupina, na ležajevima radilice i mehanizma za distribuciju plina.

U slučaju podmazivanja s "suhim" kućištem, ulje se ulijeva u cijev. Od tamo dolazi do površine trljanja s pumpom. Dio ulja koji teče u kućištu radilice isisava se dodatnom pumpom i vraća se u spremnik.

Za čišćenje ulja različitih proizvoda za nošenje, motor ima filter. Dodatno, ako je potrebno, ugradite rashladne filtre, jer temperatura ulja tijekom rada može biti vrlo jaka.